Baixo o impacto continuo da epidemia de cepas mutantes Delta, a recuperación da industria manufacturera global está a desacelerarse e algunhas áreas ata se estancaron.A epidemia sempre perturbou a economía."A epidemia non se pode controlar e a economía non pode subir" non é en absoluto alarmista.A intensificación da epidemia nos abastecementos de materias primas importantes e as bases de procesamento de manufacturas no sueste asiático, os efectos secundarios destacados das políticas de estímulo en varios países e o aumento continuo dos prezos de envíos mundiais convertéronse nos factores de "pescozo atrapado" da actual produción mundial. recuperación, e a ameaza para a recuperación global da manufactura aumentou drasticamente.
O 6 de setembro, a Federación China de Loxística e Compras informou de que o PMI de fabricación mundial en agosto foi do 55,7%, un descenso de 0,6 puntos porcentuais con respecto ao mes anterior, e un descenso intermensual durante tres meses consecutivos.Caeu a 56 por primeira vez desde marzo de 2021. %o seguinte.Desde a perspectiva das diferentes rexións, o PMI manufacturero de Asia e Europa diminuíu en diversos graos con respecto ao mes anterior.O PMI manufacturero das Américas foi o mesmo que o mes pasado, pero o nivel xeral foi inferior á media do segundo trimestre.Anteriormente, os datos publicados pola axencia de investigación de mercado IHS Markit tamén mostraron que o PMI de fabricación de moitos países do sueste asiático seguía estando nun rango de contracción en agosto e que a economía local viuse gravemente afectada pola epidemia, o que pode ter un maior impacto sobre a cadea de subministración global.
A continua repetición da epidemia é o principal factor da desaceleración actual da recuperación global da manufactura.En particular, o impacto da epidemia da cepa mutante Delta nos países do sueste asiático aínda continúa, causando dificultades para a recuperación das industrias manufactureras destes países.Algúns analistas sinalaron que algúns países do sueste asiático son importantes bases de subministración de materias primas e de procesamento de fabricación no mundo.Desde a industria téxtil en Vietnam, ata patacas fritas en Malaisia, ata fábricas de automóbiles en Tailandia, ocupan unha posición importante na cadea de subministración de fabricación global.O país segue a sufrir a epidemia e a produción non se pode recuperar de forma eficaz, o que ten que ter un grave impacto negativo na cadea de subministración global de produción.Por exemplo, a insuficiente oferta de chips en Malaisia obrigou a pechar as liñas de produción de moitos fabricantes de automóbiles e fabricantes de produtos electrónicos en todo o mundo.
En comparación co sueste asiático, a recuperación das industrias manufactureras europeas e americanas é lixeiramente mellor, pero o impulso de crecemento estancouse e os efectos secundarios da política ultra-floxa fixéronse máis evidentes.En Europa, o PMI manufacturero de Alemaña, Francia, Reino Unido e outros países diminuíu en agosto en comparación co mes anterior.Aínda que a industria manufacturera estadounidense foi relativamente estable a curto prazo, aínda foi significativamente inferior ao nivel medio no segundo trimestre, e o impulso de recuperación tamén se desacelera.Algúns analistas sinalaron que as políticas ultra-floxas en Europa e Estados Unidos seguen impulsando as expectativas de inflación e os aumentos de prezos están a transmitirse do sector da produción ao sector do consumo.As autoridades monetarias europeas e estadounidenses subliñaron repetidamente que "a inflación é só un fenómeno temporal".Non obstante, debido ao forte repunte da epidemia en Europa e nos Estados Unidos, a inflación pode tardar máis do previsto.
Non se pode ignorar o factor de disparo dos prezos de envío mundiais.Desde principios deste ano, o problema do pescozo de botella da industria do transporte marítimo internacional foi destacado e os prezos dos envíos continuaron disparando.A partir do 12 de setembro, os prezos de envío de China/sueste asiático—Costa oeste de América do Norte e China/sueste asiático—Costa leste de América do Norte superaron os 20.000 dólares estadounidenses/FEU (contedor estándar de 40 pés).Como máis do 80% do comercio mundial de mercadorías transpórtase por mar, o aumento dos prezos marítimos non só afecta á cadea mundial de subministración, senón que tamén aumenta as expectativas de inflación mundial.O aumento dos prezos fixo que a industria do transporte marítimo internacional fose cautelosa.O 9 de setembro, hora local, CMA CGM, o terceiro transportista de contedores do mundo, anunciou de súpeto que conxelaría os prezos do mercado spot das mercadorías transportadas, e outros xigantes do transporte tamén anunciaron o seguimento.Algúns analistas sinalaron que a cadea de produción en Europa e nos Estados Unidos está en semiparada debido á situación epidémica e as políticas de estímulo superfluas en Europa e Estados Unidos aumentaron moito a demanda de bens de consumo e produtos industriais en Europa. Europa e os Estados Unidos, que se converteu nun factor importante para aumentar os prezos mundiais dos envíos.
Hora de publicación: 18-Oct-2021